2月17日，春节假期上班后的第二天，铁道部紧急发布了《铁道部关于调整铁路货物运价的通知》，决定从2013年2月20日起，对全国实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。胶新线、临沂北线、西合线、南阳西线等8条线货运价按国铁统一运价执行，大秦、丰沙大、京原等4条线煤炭现行运价不变。有媒体测算，这次上调货运价格按1.5分计算，上涨幅度是13%，铁道部可谓大获丰收，年内将因此多入300亿左右。
此次调整将铁路货物统一运价平均每吨公里提高1.5分钱，即由平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱。运营价格由平均每吨公里8.21分提高到9.71分，此次调价是近10年来，上调幅度最大的一次，本次调价距上次调价仅有9个月，且比上调幅度增加了0.5分/吨，调价幅度超出市场预期。
对新疆而言，由内地运往新疆的主要是玻璃、钢材、铝材，由新疆运往内地的主要是纺织品，部分油品。隆众石化网针对此次调价对新疆油品的影响进行了调查。成品油分析师王倩倩称，新的货运价格已从20日起在新疆铁路部门实施，每吨公里提高1.5分钱指的是平均价，不同货物运价不同。以汽油为例，目前每个车皮载重50吨，那么每吨每公里提高0.015元，就是每个车皮每公里要上涨0.75元。虽然看起来每个车皮每公里才涨0.75元，但对企业来说也是不小的负担。一位专做进口燃料油贸易的李经理称，他们公司主要面向中亚市场做进口业务，需要把货物从阿拉山口口岸通过铁路运到乌鲁木齐。阿拉山口到乌鲁木齐大约在500公里，意味着公司今后每接收一车皮货都要比之前多承担375元左右的运费。公司一个月大概要发30个车皮的货，这样算来一个月运费要多支出11250元左右。
事实上，这次调价对于面向内地销售的新疆地炼的压力更大，新疆一家油品公司的一位负责人称，公司将近一半的油品销量运往山东地区，原先的运费是740元/吨左右，增加13%的运费后上升至836元，一吨就增加了将近100元，一车皮就是不到5000元。这样新疆塔顶油运到山东市场的成本价格在7500元/吨左右，与当地市场价格基本持平，跨区套利空间基本丧失，因此铁路运价上涨会给新疆油品外运带来困难。他说：“年前的几笔订单在运费调整后相继被取消了，我又面临着在周边寻找买家的压力。”
此外，铁路价格的上涨还会相应的带动汽运价格的上涨，虽说影响汽运价格的主要因素是柴油和人力成本，但和铁路运价也是息息相关的，根据以往的经验来说，铁路涨价会习惯性的带动汽运价格的上调，物流价格也会随之上升，油品行业的整体运输成本自然也就有增无减了。
综上所述王倩倩认为，此次铁路运价的上涨会给新疆地区依靠铁运的油品企业带来成本的增加，使得企业盈利空间相对缩小，油品企业的生存竞争将会变得更加激烈。