随着东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风集团)与法国标致雪铁龙集团 (以下简称PSA)的股权合作不断推进，越来越多的迹象表明，东风集团将在亚洲市场重新搭建全新的业务框架。
近日，PSA亚洲运营部的一位不愿具名人士透露，PSA亚太研发中心正在筹划从PSA亚太区中“独立”，以此中心为基础，东风集团将与PSA组建新的合资技术研发中心，未来在技术方面仍将由PSA主导，主要服务于东风集团与PSA在华合资公司神龙汽车有限公司(以下简称神龙公司)。
根据2月19日东风集团与PSA双方公布的合作计划，在东风集团对PSA持股14%之后，双方将共建海外销售公司以及成立合资技术研发中心，同时PSA进口车业务也将划入神龙公司。
另据了解，在东风集团入股PSA以后，将设立亚洲事业发展委员会，由东风集团出任亚洲事业发展委员会主席，主导未来亚洲业务的发展。此举或意味着PSA亚洲运营部的功能作用将逐渐淡化，东风也将借机重新搭建新的亚洲市场业务版图。
PSA亚太区遭遇“空心化”
“目前我们还在等消息，但是PSA亚太研发中心独立是迟早的事。”PSA亚太区的一位人士表示。
根据东风集团2月19日公告，其与法国政府以及标致家族将分别持有PSA14%股份，并列第一大股东。未来PSA在华进口车业务将统一收编至神龙麾下。此外，东风与PSA双方还将加强在技术、研发、制造的全价值链合作。
实现全价值链的第一步是整合资源。东风入股PSA后，将整合现有的PSA设于上海的亚太研发中心，与东风汽车公司研发中心、神龙汽车研发中心形成协同效应，为东风汽车和神龙汽车提供研发服务。
据了解，在管理上由中方主导，职能分工上，PSA亚太研发中心仍然负责造型设计工作，神龙技术中心负责生产工艺、工程设备等方面工作，而东风技术中心则负责商品企划以及市场方面的工作。
“在此过程中，整合PSA亚太中心是关键一步，虽然该中心只负责上游的造型设计，却是直接连通亚洲和法国总部的窗口，也是PSA亚洲事业单元的重要板块。”PSA研发中心的一位人士介绍。
事实上，自PSA亚太研发中心“独立”消息传出后，也引发了PSA亚太区员工们的诸多猜想，原因在于失去进口车业务和研发中心的PSA亚洲运营部，在职能上将面临“空心化”的尴尬。
资料显示，PSA集团亚洲运营部成立于2010年9月1日，总部位于上海，负责PSA集团在中国及在其他亚洲国家与区域业务的发展、伙伴及合作关系、市场营销策略、产品计划、当地研发能力的发展及采购等。
“实际上，PSA亚洲运营部的重心还是在中国市场，其中实体业务主要是进口车和研发中心两方面。”接近PSA亚洲运营部的人士表示。目前，在亚洲的几个国家中，除了中国市场占PSA全球销量已经达到20%左右的比重，诸如日本、韩国等亚洲国家的销量微乎其微，而东南亚市场的潜力也尚待挖掘。
