大家好，好久没有写文章了… 回头看了一下我在这里写的文章，之前还是关于海上孵化器疯狂的 Blueseed，这次，我终于回到了陆地上… 不过却是和一个同样“疯狂”、让人充满遐想公司一起 —— 几周前刚刚正式登陆中国的 Uber。
可以这么说，在 10 年前的 Google 和 5 年前的 Facebook 之后，Uber 又被认为是一家接过大旗的“平台极企业”，也自然而然成为了科技圈话题的中心之一，围绕它的问题很多：“为什么发展那么快?” “为什么总能击败当地的出租车行业?”“Travis 是一个怎样的人?”等等，凡此种种，也一直吸引着我。
因此，去年 12 月底，我在考完大学最后一门期末后 48 个小时内就加入了 Uber，并在随后来到国内进行市场的开发，几个月以来，感触颇多，因此也稍微来说两句。
丐帮?还是布尔什维克党?
Uber 的组织结构非常罕见：照理说是一家“硅谷的科技公司”，但是却有几乎一半的人员不在硅谷，而是星星点点的分布在世界各个城市。即使最大一些的城市，例如纽约、洛杉矶、伦敦等等，也只有几十人。而其他的城市的 Uber 团队不超过几个人，完全与一个当地的小创业公司无异。在你所在的城市，你就是 Uber 的老大，是他的全部，而不是几百几千个员工中可有可无的一个。
思前想后，我也找不出一个与此类似的公司模型。在我所知的所有组织之中，大概也只有革命时期的共产党组织，和金庸小说中的丐帮的结构与此最为类似：总部之下很多分散的小分舵，地方支部等等，当地团队向中央负责，但更多的层面上则是完全自主决定自己的一切事务。面试的时候，老大就对我说，你的任务就是，组织给你几个兵，给你几条枪，其他的事情自己负责，目标就是要把这座城市拿下来…
靠着这种游击队一样的移动作战模式，Uber 的特种部队在 3 年间闯入了全世界 80 个城市，PingWest 之前采访过的 Sam Gellman 就是这支“海豹突击队”的队长。他在香港六年，担任高盛亚洲金融衍生品主管，同时还是一名业余摄影记者，潜入朝鲜并拍摄了许多朝鲜生活的真实画面(我们大家在网上看到的朝鲜万人团体操照片就出自他手)能和这么一群人在一起工作，确实是件非常刺激的事情。当然，Uber“扩张部队”长年累月回不了家，与行李箱为伴，这种生活可以说是很动荡孤独的。
“跳上一艘火箭船”
在选择自己创业还是加入别的公司时，一个最简单的反比关系是：加入一个公司的时间越晚，你获得的股份就越少，但同时，加入一个公司的时间越早，虽然你拿到的股份越多，但这些股份事实上拥有价值的可能性越低(因为公司成功或者是获得退出的把握越小)。
以上讲的是“较为成功”和“不那么成功的公司”。根据美国 VC 协会的统计，一般初创公司退出的估值是 4000 万美元左右，但是在很少的情况下，还有另外一类公司，那就是极其成功，“做大了”的创业公司：估值找过 10 亿美元的公司，远的 Google，近的 facebook twitter 等等。如果你有幸赶上了这样一个公司，那如果你是一个早期甚至是中期的员工，潜在回报都能超过一般的创业公司的创始成员，甚至是创始人。这也就是 Peter Thiel 说的：“Google 的第 100 个员工比一般公司的 CEO 混的好多了 (The 100th employee at Google did much better than the average venture-backed CEO) 。” 说实在话，谷歌的第 100 个员工，论实力和经验，也不一定比某家公司的 CEO 要强，但是人家登上了施密特所说的“火箭船”，即使只是上面一个较为普通的角色，结果却是天壤之别。
一家飞速增长的公司，你作为其中一员，只要你“不落下”，就可以跟着他一起飞速成长，获得比一般的职业生涯中快得多的成长。
这种公司，可能好几年出现一家，10 年之内整个硅谷或者科技界顶多出现两三家。正因如此，在这种机会出现的时候，很多本来已经很舒服，待遇优厚的高管，宁愿自降一级，也要跳上这样的火箭船，6 年以前，Google 资深的商务副总裁 Sheryl Sandburg 离开了自己的岗位，按理说，她的下一站无论去任何一家什么公司，都毫无疑问是当一把手，可是她最后选择了去给一个 23 岁的小孩子(Mark Zuckerberg)打工。
现在看起来，这样的故事似乎也正在 Uber 发生。比如 Allen Penn，Uber 亚洲区总负责人。Allen 大学毕业之后为普华永道会计事务所工作了三年，之后在 2011 年六月建立起了 Uber 芝加哥的运营。此后短短两年之内，他连升四级，历经芝加哥运营经理 – 芝加哥总经理 – 美国中西部总经理 – 亚洲区总经理。他今年满 30 岁，掌管全亚洲 15 座城市的运营，每次发邮件打电话都在一个不同的国家。这种类似的情况几乎出现在 Uber 的每一个人身上——昨天的新入职员工摇身一变已经成为了公司的领军人物，一切都是因为飞速的增长。
未来之路
我最开始接触 Uber 的人是在波士顿，我在那边上学，当时和波士顿办公室的第一个员工 Nick 去聊，只见他穿着一件皱皱巴巴的公司T-shirt 出来，说，“不好意思，昨天又在办公室睡了一觉，所以没有换衣服…” 他跟我讲着 Uber 的扩张计划，然后打开了一张暗黑色的世界地图，上边有许多的星星点点，说：“每一个亮点都是一个城市，我们就是要一步一步的把全世界逐渐全都照亮。”
横向的地理扩张是很好想象的，因为它满足了所有人对建功立业这一类事情的 YY。但是，恐怕纵向的扩张以及对产业的颠覆才是真正最深远的。上个月我在总部，有人就给 Travis 提出了这个问题：“你说国际扩张，那比较好理解，因为还有那么多城市 Uber 是没有到达的，不过像在旧金山这种很成熟的城市，还有增长的空间吗?”
Travis 笑了，他就向窗外随手指，然后说，“你看，这其实就取决于你的参考系了，在我看来，这个车、这个车、那个车，嗯，还有那几个车，这个街上所有的车，这都应该是 Uber……我们现在才刚刚开始，还什么都没做呢……”
这到底是谦逊还是野心? 但这样想想，还是挺可怕的。这也是为什么 Uber 的投资人 Shervin Pishevar 把 Travis 赞誉为“帝国的缔造者”。他认为，自己不光是在办一个公司，而是要重塑整个交通行业 —— 要知道，交通行业是人类历史上最古老的、也是最顽固的行业。
这种改变，可能会持续几十甚至上百年。
