二甲醚是一种清洁燃料，可用于交通燃料和民用燃气。“十一五”以来，我国二甲醚产能增长迅速，2013年达到1348万吨，10万吨以上规模企业64家。在产能迅速增长的同时，国家和地方也相继出台了鼓励发展政策，颁布了相关标准，开展了科技攻关项目。但由于标准体系不健全，缺乏相关的专用器具，二甲醚市场应用受到极大限制，相关企业开工率严重不足，2013年二甲醚总产量约449万吨，开工率仅为三分之一。
自上世纪90年代开始，我国就开展了二甲醚发动机及整车的研发，颁布了《车用二甲醚燃料》国家标准和部分汽车行业标准，发布了二甲醚汽车产品公告。但由于与天然气相比，二甲醚作为交通燃料不具有经济与环保优势，二甲醚公交车试点没有取得成功。
在用做民用燃气方面，2010年国家颁布了《城镇燃气用二甲醚》标准，但是由于国家目前尚未将二甲醚列入城镇燃气分类标准中，市场上很难买到二甲醚专用灶具，纯二甲醚在现有灶具上无法使用。二甲醚也可采用瓶装方式与液化石油气掺烧，但由于目前没有国家和行业产品及配套器具等标准，这种应用方式也带来很多问题，比如二甲醚掺烧比例过高，市场秩序混乱，主要使用液化石油气气瓶进行充装使用，缺乏产品明示，存在安全隐患等，影响了二甲醚掺烧的推广应用。
二甲醚作为清洁能源使用，不仅需要政府和社会的肯定，更需要政府的有效推进和组织，不能因为遇到一些尚未解决但可以解决的问题，而采取回避或否定的态度。希望国家加快建立二甲醚应用的相关标准体系，帮助行业走出当前的困境。
2011年，国家能源局批准立项制定《液化石油气二甲醚混合燃气》和《液化石油气二甲醚混合燃气钢瓶》两项能源标准，这是政府部门根据二甲醚混合燃气的实用性组织进行的一项重要工作，有助于更好地发挥标准作用、规范市场秩序、做好市场监管。目前钢瓶标准编制已进行了大量的工作，混合燃气标准也已完成了重要的阶段性工作。这项工作应得到各级政府部门的支持和配合，同时还要抓紧立项制定混合燃气相关器具及充装的标准和规范，保证混合燃料的安全使用。
国家还应充分考虑二甲醚近期作为交通燃料的可行性和掺烧液化石油气的有限性，重视纯二甲醚作为民用燃气的标准体系建设。在制定颁布纯二甲醚燃气产品及灶具标准的基础上，要推进纯二甲醚专用气瓶标准的制定。在天然气管网达不到的中小城市及县镇，可以安排铺设二甲醚管网，建设燃气示范小区，研究制定价格财税政策，满足城镇化建设对清洁能源的需求，改善居民生活条件。
