我们一直很困惑，明年在深圳应该参加哪一个车展？”谈起今年的深圳车展局面，某汽车品牌华南区市场部负责人王先生忍不住首先向记者发问。
王先生的困惑并非无由。11月27日，北京车展成功落幕，580多辆新车概念车加上全球汽车车商待之以全球A级车展的规格，在赢得全球汽车业巨头高度关注之余，已经令北京车展在事实上成为目前中国车展的翘楚。而同时，拥有全国最活跃汽车市场之一、举办车展历史悠久的深圳却陷入了车展多而不强，车展资源有待整合的困境。
深圳车展：资源亟待全面整合
今年，深圳汽车市场重现火爆，1~11月销售量和去年同期相比增加近20％，每月汽车销售均过万辆。然而，尽管深圳的汽车市场在华南区具有如此重要的地位，但以一位经销商的话来说，深圳的车展却有“三分天下”的尴尬。2006年，仅在深圳会展中心举行的大型车展就有三个。除1月份举办的中国（深圳）汽车文化博览会（汽车文博会）外，还有6月份举办的汽车嘉年华和8月份举办的深圳国际车展两个大型车展；对于参展的汽车商而言，深圳区域内三个车展规模相当，每一个主办机构手中都握有自己的展会资源，造成的直接结果就是参展商的分散。
随着广州车展、东莞车展的兴起，各自为战的深圳车展虽然起步早，但在华南区域市场上受到的冲击已经越来越大。
业内人士：车展过多并非好事
“疲于奔命却又无法确定是否收到预期的效果。”业内人士指出，车展业是汽车市场的一个侧面反映，今年汽车市场快速发展，各种车展也在全国各地如雨后春笋般纷纷“井喷”，动辄冠名“国际”，但实际上，快速增长的车展经济却陷入了单纯追求会展规模、形式单一重复，偏好以名车吸引眼球，却没有在展会的设计和服务上令商家和参观者感到真正的满意。这种种弊端已经让许多车展在厂家和经销商眼中成为鸡肋。
深圳市汽车经销商商会秘书长陈递红指出，车展泛滥是一个全国性的行业难题，需要车展业界和汽车经销商共同面对。
市场呼唤：资源整合是大趋势
“参展商分流、观众分流、消费者分流、资源重复浪费，各家自做蛋糕，无形中就将‘蛋糕’做小了。”包括身在局中的汽车嘉年华主办方、深圳某会展公司的张先生也承认，虽然深圳举办车展的历史由来已久，如深圳国际车展已有16年历史，汽车嘉年华也有5年历史，但几大车展都没有能够在真正意义上代表“深圳车展”。
据了解，基于目前“深圳车展”所面对的困境，目前深圳三大车展的主办方不排除谋求多方合作，共同将“深圳车展”这块蛋糕做大的可能。深圳贸工局负责人表示，车展是高度市场化的商业项目，政府作为指导部门，不会干涉企业的经营行为，但出于促进行业发展，会密切关注深圳汽车展览业未来的走向，在企业需要时也会提供相应的帮助。深圳市汽车经销商商会表示，作为行业协会，汽车经销商商会乐于见到任何有利于深圳汽车业良性发展的进展；而从目前汽车商会收到的会员反馈意见来看，汽车经销商普遍对整合资源持肯定态度。
