上半年，中国重型卡车企业强烈感受到来自进口车的压力。
2005年以来，重卡企业一直把市场的不景气看作是自己的大敌，并坚持不懈地与之战斗。
现在，他们发现又多了一个新的、不可忽视的强大对手。
来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，国内19吨以上重卡的销售继续陷入低迷，与同样糟糕的去年相比，同比下降了约15%。
就在国内重卡市场陷入低迷的时候，进口重卡却实现了高速增长，20吨以上的柴油重卡今年一季度就进口了860辆。去年同期，这一数字只有351辆，同比增长幅度高达145%。
进口产品获青睐
前几年，国产的重卡占领了几乎整个中国市场，进口卡车则由于价格较高的原因，在中国的销售十分艰难。
作为全球领先的卡车制造商，雷诺卡车此前在中国市场上，无论是从知名度还是市场份额来看，都没有取得应有的地位。到去年为止，其在中国的保有量仅为1000多辆。
另一个知名的卡车制造商———沃尔沃卡车公司去年一个季度在上海地区的销量仅为数十辆。
即使在市场总体表现糟糕的2005年，进口重卡依然不是国产品牌的对手。
统计显示，去年，国产重卡市场下滑超过40%，但进口品牌市场的下滑幅度更大，中国进口卡车(包括CKD进口在中国合资生产)总量3987辆，同比下降60%。
然而，很短的时间内，这一切就发生了变化，进口品牌现在已经开始成功地从国产品牌手中分羹。
价格不再是优势
对于大多数国内重卡生产企业来说，价格上的优势曾经是其争夺市场的重要法宝。现在，这一法宝的威力正在逐步减弱。
据了解，同去年相比，随着人民币升值以及关税的下调，包括戴－克、沃尔沃和雷诺等在内的重卡巨头，都相继调整了产品的价格，降低幅度达到5%—10%。这缩小了国外品牌在价格上与国产品牌的差距。
作为重卡的最重要客户，许多物流企业的观念也在发生变化。他们开始逐步接受国外企业的一种观点：价格上的差距并不足以说明问题，决定是否购买一辆卡车，应该看资产回报率和最佳盈利点。
国内一家知名物流企业的一位高管告诉记者，进口重卡虽然价格很高，但完好率远远超过国产车。一般的国产品牌一月只能跑20天，而进口品牌可以跑28天以上，再加上速度和安全上的优势，其性价比和国产品牌的差距已经不大。
更重要的是，作为现代化的物流企业，对于运输时间的准确率要求很高。因此，国产车价格上的优势已经在其他方面基本上被抵消。
这位高管认为，许多企业在购买20吨以上的大型重卡时，更看重的已经是质量而不是价格。
