铁路投资是未来五年基建投资最为闪光的一块，有三大特点：一是规模大，将建成新线近1.7万公里，相当于“八五”、“九五”和“十五”总和的1.3倍，如此规模不仅在中国的铁路史上空前，在世界铁路史上也属罕见；二是标准高，“十一五”将建设客运专线8000公里，技术标准和质量要求非常高，需要解决的技术难题非常多；三是时间紧，中国铁路客运专线建设周期在4年左右，而欧洲同类铁路的工期一般为5～8年。要在如此短的时间建设如此高标准、大工程量的项目，施工的机械化程度需要大幅度提高，对工程机械，包括旋挖钻机、挖掘机、泵车、装载机、起重机、盾构设备等的需求量将大幅增加，从而给整个工程机械行业带来强劲需求。
工程机械行业今年头两个季度的火爆行情，以及第三季度在宏观调控大背景下的超预期增长，都反映了基建投资带动的需求占比相对以前大幅增加。有些产品的需求大幅上升，如旋挖钻机，更是受高铁项目直接带动。仅从2006年看，铁道部安排全年固定资产投资总规模为2250亿元，其中基本建设投资规模为1650亿元，更新改造投资规模为160亿元，铁路机车车辆购置和技术改造投资规模为440亿元，基建投资占73%以上。如果“十一五”期间1.5万亿元的铁路投资基建占比能达到70%，那就是1万亿元以上的投资，平均每年在2000亿元以上，人们有理由相信，今年这样的需求态势会持续下去，国内与铁路类的相关企业将受益于此轮铁路投资。
另外，我们还关注到规划中建设重点之一的集装箱运输系统。“十一五”期间要建设上海、天津、广州等18个集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，积极推进双层集装箱运输通道建设，部分特大城市间率先实行双层集装箱运输；大力发展多式联运，提高运输效率和质量。2006年9月28日，中铁集运联合另外三家公司出资42亿元（中集占10%）成立中铁联合国际集装箱有限公司，规划投资总额为120亿元，是上述集装箱物流中心的建设主体。预计未来铁路集装箱运输将面临重大的发展给予，给集装箱运输公司带来投资机会的同时，将给集装箱制造企业中集集团带来新的市场空间。
