成品油涨价预期在3月20日凌晨揭晓，汽柴油最高零售限价均上调600元/吨，折合柴油上调0.51元/升，汽油上调0.44元/升。全社会对成品油涨价高度关注，我们在反思目前成品油市场的种种弊端外，更应该理性看待“8元时代”的到来。
纷纷扬扬的涨价预期终于在3月20日凌晨尘埃落地，汽柴油最高零售限价均上调600元/吨，折合柴油上调0.51元/升，汽油上调0.44元/升。以笔者所在地区的汽油价格看，涨价过后93#汽油零售价达到9.74元/升，有媒体高呼油价“8元时代”已经到来，继而发问“10元时代”还会远吗？
社会对成品油涨价的反应激烈是情理当中，2011年中国物价飞涨的记忆在民众心中的阴影尚没散去，成品油涨价必然勾起大家对物价的担忧，因为油价跟我们的生活息息相关，每个人的衣食住行都跟成品油有关系。
成品油涨价会导致蔬菜价格上涨，油价是蔬菜运输成本中重要的一环,几乎每次成品油涨价都会引起蔬菜价格的波动，有媒体调查,此次油价上涨后，蔬菜单趟运输成本增加几百元,分摊到每斤批发价格上涨两毛钱左右。油价上涨还造成煤炭、化肥等价格随运输费用成本增多而上涨,对农业生产造成负面影响。油价上涨还将直接提高企业的物流成本，因为在物流行业的运输成本里面，燃油成本大约占40%，油价上涨会使企业的运营成本升高。
成品油在CPI中所占权重大约0.5%，虽然字面上油价上涨对CPI的直接影响并不明显,但由于油价上涨引起一系列的连锁反应,实际成品油对CPI的影响十分深远，这也在发改委调价的谨慎程度上能够体现，有发改委官员对此表示：“成品油价格每次到上调都非常慎重并适当延后”。从经济层面来看，成品油涨价是对经济发展产生负面的影响；从民众的生活来看，成品油涨价也在推高我们的生活成本。
笔者算过一笔账，这次涨价将使笔者每年的油费支出增加400元左右，坦率的讲，从谁兜里多掏400元出来谁也不愿意，笔者也不例外，但我们还是应该换个角度来看理性的看待成品油价格日渐升高。
改革开放30多年来，中国经济高速发展，能源的消耗也在节节升高，1996年中国从原油出口国变成原油净进口国，到2011年中国的原油对外依存度高达55.2%，中国的能源安全矛盾正在愈发尖锐。另一方面中国目前的发展模式不可持续，能源消耗巨大，中国要实现在2050年进入现代化的目标，如果继续走工业化道路，即使能源效率达到日本和德国水平，届时需要的能源总量约在60亿吨标准煤/年，这个数量占到目前全球能源总消费量的一半，如果不节约中国的发展必将难以为继。再者随着中国车市的火爆，大中城市的交通拥堵情况越来越严重，社科院的研究结果显示，仅北京市一天因为堵车造成的社会成本就高达4000万元，治理交通拥堵正在成为全国上下的头等大事，不少城市将收取交通拥堵费提上议程。
不管是出于能源安全的忧虑，还是出于可持续发展的原因，还是出于减少拥堵降低社会成本的考虑，还是节能减排方面的考虑，笔者认为降低成品油消费增速对于中国来说正在变得越来越重要。要有效减缓成品油的消费增速，除了其他的一系列的政策以外，提高成品油价格确实也是一项有效的手段，燃油成本的增加能够在一定程度上使更多的人减少驾车出行而选择公共交通，笔者就考虑在一个月内选择天气好的日子骑自行车上班，即环保又健身。
笔者也诟病目前的中国成品油市场的种种问题，但从发展的大局上来看，中国不可能回到低油价时代，成品油的价格水平只会继续升高，因为这也是要建设资源节约型社会的一个不得不选择的手段。