近日，新京Ⅴ车用汽油标准将于5月上旬出台，于9、10月份实施的新闻出现
在国内各大媒体的版面上。就北京市环保局局长陈添表示：执行京V标准后，
汽油车的氮氧化物排放量减少15%，柴油车的氮氧化物排放量减少7%，对于降
低PM2.5的贡献极大。随着全球环境的不断恶化，来自国际上的压力及国内广
大百姓对于环保方面关注，使得国家对于油品标准的制定越加严格。北京市
环保局副局长、新闻发言人方力指出，此次出台的“京Ⅴ”油品标准，是北
京在全国的“机动车油品”方面的先行一步。
就目前发展趋势来看，后期全国大部分地区汽油质量将由现在的国Ⅲ标准提
升为国Ⅳ标准。由于国Ⅳ标准汽油的甲醇含量、苯含量、硫含量指标难以控
制调和汽油在目前的条件下很难达到标准。其中由国Ⅲ升为国Ⅳ仅硫含量一
项指标，含量就要由原来的0.015%减少至0.005%，减少近70%，含硫量如此之
低的调油原料很难找到，如果要达到低硫标准，只有通过加氢脱硫装置，这
样很大程度上增加了调和油成本。
陈添表示，油品标准提高后价格肯定会贵一些。此前，国III、国IV标准出台
后，油价一般上涨0.1-0.2元左右，此也可作为京V标准出台后油价涨幅的参
考。
近期，广大消费者对于油品价格上调的抵触情绪较大，如同此次3月份的大幅
上调成品油价格，下游抵触就较为强烈，成品油下游市场如今一度清淡。另
外一方面目前国内调和油达标率极低，就目前国Ⅲ标准而言，部分数据显示
山东调和油合格率低于10%，随着标准上升，合格率将更低。同时又由于近一
年来汽油质量门不停爆发，让众多加油站及消费者对调和汽油将失去信心。
据隆众资讯了解各地较大民营加油站已经部分放弃对于调和汽油的销售。而
未来主营石化也将减少对于调和汽油的外采。仅仅依靠中小型油站的需求调
和汽油需求不可避免的将会有所萎缩。
在目前标准下，炼厂表示，因原油价格高走及消费税等众多问题，厂家对外
采购调油原料调和利润不大，特别是以超过40%混合芳烃含量的一种调和方式
的理论利润值只有200元/吨不到，炼厂生产积极性不高。
众多问题下调和油的生存压力愈加严重，需求量的萎缩，利润值的降低及国
家政策的制约将使得大量调和汽油企业整合，市场规范化下大量小型调和企
业将退出市场，国内整体调和产业链将有大幅的改变。